興許如今這個時代已經是屬于汽車電氣化的時代，但我仍舊堅信，一臺當家的性能車最能夠體現一個汽車品牌的底蘊和實力。M3，作為M power當家花旦，再次給我們帶來了足夠多的驚喜。盡管這代G80?M3從誕生之日起依舊引起不小爭議，但現實往往很骨感，它在國內的訂單已經完全進入供不應求的狀態。時代在變遷，這是一個屬于年輕人的時代，這就是現實。
寶馬M3 23款 3.0T 手動 Competition競賽?加版?綠/白?曼島綠外觀?白色全真皮?full?Merino內飾?，座椅加熱，座椅通風，方向盤加熱，精英駕駛，10級TC可調，激光大燈，抬頭顯示，前19?后20寸826雙色輪轂，P0?corsa賽道胎，藍色卡鉗，全真皮桶形座椅，碳纖維內飾，全真皮內飾?，暗影大燈
這代M3所受到的一大爭議自然出自于較為浮夸的造型，但往往人們對于新事物的接受程度會隨著時間而放大，當真正的實物擺在你面前時，“真香定律”就會應驗。不得不承認，M專屬雙線性格柵相比起普通版4系的繁星樣式，多了一絲美感，“大鼻孔”不再突出。
全車套件的應用也是越來越多，多處黑色套件如果你認為還不夠個性，也可以選裝為碳纖維材質，另外包括200km/h時速下可以提供2公斤下壓力的帶翼片通風口、同樣時速下可以提供27公斤下壓力的后擾流板、100mm直徑的粗壯排氣以及運動后擴散器，每一個元素都足夠高調.
外直徑380mm的M三輻式方向盤。作為與駕駛員最直接的溝通工具，這套方向盤手感自不用多說，絕對是非常出色的一類，但我個人認為與曾經的F系列的“丁字褲”相比，確實尺寸有些稍大了，如果能再小一點點，我認為就是完美。
全液晶儀表盤向新款寶馬M5和寶馬M8看齊，加入了突出競技的M MODE模式，有助于賽道中駕駛員對于車輛信息的直觀觀察，這也是曾經老產品不能提供的。進口車市
公眾號 
微博 